De traditionella framdrivningsmetoderna som direkt framdrivning av dieselmotor visar efter hand en viss oanpassningsförmåga. Moderna fartyg utvecklas gradvis i riktning mot stor storlek, specialisering och hög hastighet. För att möta kraven för utvecklingen av moderna fartyg är det absolut nödvändigt att utforska framdrivningsläget med god manövrerbarhet och utmärkt omfattande prestanda.
När det gäller marknaden för närvarande är den hydrauliska tekniken alltmer utbredd tillämpning i fartyget, såsom styrväxel, vinsch, ankarspel, förtöjningsvinsch, hissmaskin, slingrande trapplyft, lyftanordning för lucka på fartygsdäcksmaskineri, såsom mer än använder hydraulsystem som kraftkälla eller framdrivningssystem, om huvudframdrivningsanordningen antar hydraulisk framdrivning, kan med hjälp använda samma kraftkälla, detta främjar energianvändningen, Det bidrar också till integrationen av hydraulisk utrustning, att är, "Marin omfattande hydraulisk framdrivning". Traditionella pneumatiska och ångdäcksmaskiner har gradvis fasats ut.
Jämfört med de befintliga framdrivningsmetoderna har fartygets omfattande hydrauliska framdrivning uppenbara fördelar, såsom:
enkel kontroll och bra manövrerbarhet. När fartyget antar hydraulisk framdrivning kan propellerhastigheten vara steglös hastighetsreglering och reversering mellan den nominella backhastigheten och den nominella hastigheten framåt, vilket helt inte är begränsat av huvudmotorns minsta stabila hastighet. Eftersom det hydrauliska framdrivningssystemet nästan är opåverkat av rörelsetrögheten hos ställdonet och det mekaniska systemet, kan det effektivt bromsa propellern, och dess dynamiska process är stabil och tiden är kort. Jämfört med det direkta transmissionssystemet med dieselmotorns variabel hastighet, är svaret på styrsignalen mycket snabbare, lätt att uppnå snabba start-, back- och bromsoperationer, särskilt i höghastighetssegelfartyg, denna funktion är mer uppenbar.
Monteringsutgång konstant vridmoment. Detta är andra överföringsläge inte har, helt uppfyller kraven på propellerhastigheten förändras alltid och vridmomentet är konstant.
Maskinrummet är flexibelt inrett. Det flexibla arrangemanget utnyttjar maskinrumsutrymmet fullt ut och minskar den erforderliga volymen i maskinrummet, vilket underlättar lastningen av gods. Installationspositionen för dieselmotorn och propellern kan ordnas enligt maskinrummets position i flera lager, påverkar inte varandra, för att undvika det direkta drivsystemet måste dieselmotoraxeln vara i samma räta linje med mittlinjen på axeln, propellerns mittlinje och måste höja positionen för det orimliga arrangemanget.
När kraftviktsförhållandet ökas, det vill säga när effekten är densamma, har det hydrauliska ställdonet fördelarna med liten volym, lätt vikt och kompakt struktur. Till exempel är volymen för en hydraulmotor bara cirka 12 gånger den för en motor med samma effekt. Enligt statistiken över vikten av elektrisk framdrivning Marinutrustning från SIEMENS är den totala vikten för elektrisk framdrivning Marinutrustning med samma effekt 30 mindre än den för direkt framdrivning. Hydraulisk framdrivning är mer kompakt och lättare än elektrisk framdrivning, så den är mer gynnsam för arrangemanget av maskinrum och propeller.
Säkrare och pålitligare, små vibrationer, lågt ljud. Hydraulisk framdrivning i sig har hög manövrerbarhet; Inte begränsat av den minsta stabila hastigheten på dieselmotorn, den kan realisera mikrohastighetsseglingen; Flera drivkrafter kan användas, och varje drivkraft kan arbeta självständigt eller tillsammans. Propellern kan använda flera propellrar, som styrs oberoende av varandra. Därför, även om några av drivmotorerna och propellrarna misslyckas, kommer fartyget inte att kunna segla. Hydraulolja har bra smörjprestanda, så länge hanteringen är korrekt, är felfrekvensen i hydraulsystemet mycket låg och den hydrauliska enheten är lätt att uppnå överbelastningsskydd.
Förläng motorns och komponenternas livslängd. Användning av hydraulisk framdrivningsanordning, fartygets hastighet och kursändring beror inte på huvudmotorns varvtal, styrändringar. Huvudmotorns varvtal kan fixeras, vilket minskar antalet start, stopp och reversering av huvudmotorn, och minskar slitaget på de rörliga delarna och den termiska utmattningsskadan hos de uppvärmda delarna.
Värddrift hjälplast, rationell användning av energi. Med hydraulisk framdrivning kan huvudmotorn köras med konstant hastighet, vilket är fördelaktigt för användningen av axelgeneratorn som kräver konstant hastighet i fartyget, och även för tillämpningen av vissa tekniska fartyg utrustade med hjälpaxelmotorer, såsom mudderverk , brandbåtar osv.
Specialfartyg kan också användas. Av säkerhetsskäl, jämfört med elektrisk framdrivning, är hydrauliska framdrivningsfartyg mer lämpade för vissa specialfartyg, såsom naturgastanker, oljetanker etc.
